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　　使用彩色的可透水混凝土突破城市的慢行系統(tǒng)并創(chuàng)造綠色生活

　　美麗的城市應該有一個精神上令人愉悅的生活中心，文化中心和休閑中心，以及能夠滿足物質需求的商業(yè)中心。

　　重慶已在許多地區(qū)建造和規(guī)劃了綠色道路，休閑木板路等，但其中大多數(shù)處于早期階段，有許多綠色島嶼，分散的生態(tài)網(wǎng)絡，分散的布局和較少的交流。市民主要在西枝江，洪華湖綠道，大亞灣，中開，博羅等縣區(qū)的公園綠地中散步，騎自行車和跑步。

　　擁有良好的景觀而不保護它們是一個錯誤，知道如何保護它們，但使用得不好則是一種浪費。 重慶依靠豐富的山區(qū)水資源來調整城市一級的布局，從而在串聯(lián)城市中創(chuàng)建一個緩慢移動的系統(tǒng)，這不僅顯著改善了城市的外觀，而且還大力支持公民體驗和參與綠色生活提供。

　　綠色生活“有路可走”

　　1961年出版的經(jīng)典城市研究書《美國 大城市的生與死》指出，汽車交通和城市規(guī)劃的快速增長，強調單一建筑物，導致缺乏受歡迎和活躍的城市。幾十年后，公共交通在城市交通中的重要性受到重視，并記錄了全世界的城市規(guī)劃，在許多城市中，步行和騎自行車的系統(tǒng)得到了復興。

　　北歐在城市哥本哈根，主要的傳統(tǒng)街道Stroget在1962年成為步行小徑。毫無疑問，只花了很短的時間就可以得到逐步的結果。這里有更舒適的步行空間和更多的住宿空間，因此步行的人數(shù)增加了35%。在意大利 威尼斯中，傳統(tǒng)的狹窄街道和運河橋梁阻止汽車進入，適應步行城市規(guī)劃，連續(xù)空間，短步行距離和高水平的混合，使水上城市也成為步行城市。

　　慢速運動系統(tǒng)絕不是發(fā)達國家的專利。在庫里蒂巴以南的巴西中，有一條通往公交車站的特殊道路，可讓自行車通過公交線路，在市中心建有許多公園，沒有街道，沒有廣場和汽車。 哥倫比亞人口為600萬人，報告的行車路線已完全翻新為行人停車場，新建的330公里自行車道為市民進行短途旅行提供了一種實用且負擔得起的方式。